2026年，激光雷达将从“高端选配”加速向“主流标配”跨越，与此同时，车载前装市场正成为头部玩家的实力「秀场」。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2025年1-12月中国市场乘用车（不含进出口）前装标配激光雷达的搭载量已经达到324.84万颗，同比翻倍增长了112.07%，前装激光雷达搭载率已达到11.15%。

2026年车载前装激光雷达市场竞争也将正式进入深水区。一方面，市场中头部玩家格局已经出现。据高工智能汽车研究院数据监测显示，华为、速腾、禾赛三家前装市场份额占比已超90%。

另一方面，城区NOA在今年也将成为车企新车功能规划的主流配置，去年底开始各家车企陆续拿到L3上路测试许可，2026年也将进入落地周期等等，越来越多的车企开始将目光瞄准超高线数字化激光雷达，为高阶自动驾驶系统构建高安全以及高冗余的感知能力。

这意味着，激光雷达产品的性能竞争，不再是单纯的参数「数字」比拼，而是聚焦于可量产性与实际应用场景中的真实性能。

而从华为、速腾等头部供应商的动作来看，2026年车载激光雷达行业将正式迈入「千线」竞争时代，一场围绕技术实力、量产能力与场景适配的「高阶」较量全面展开。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年全年，20-40万元价位区间乘用车标配激光雷达新车交付量占到整体市场的70%；并且激光雷达的搭载门槛持续下探，预计2026年，15-25万价位车型将成为市场贡献主力，并且进一步向10万元级别车型渗透。

基于搭载车型价格区间来看，激光雷达前装量产市场格局也呈现分层趋势。其中64/128/192线激光雷达是主流车型市场的搭载主力，不过市场也呈现明显的升级换代趋势。2025年开始，500线以上高性能产品已经成为量产激光雷达的性能新标杆。

2025年，包括极氪9X、智己LS9等车型搭载速腾聚创超500线的数字激光雷达EM4已经实现规模量产上市，2026年伴随着EM4更多定点车型的落地，意味着，高端车型市场对超500线高性能激光雷达的需求增长。此外，真192线激光雷达也将成为主流车型配置升级的主要选择方案。

资料显示，行业中目前主流量产的192线车载激光雷达，最远探测距离300米以内，10%反射率识别距离约200米；速腾聚创已量产的EM4垂直分辨率则是192线雷达的近3倍，能够生成更密集的点云数据，最远探测距离高达600米，10%反射率下识别距离达到300米。

在小物体识别能力上，EM4可清晰探测180米外的轮胎、250米外的黑色纸盒以及300米内的交通锥桶等目标，实测能在130米左右识别13×17厘米的小纸盒，并保持在雨雾等恶劣工况下的厘米级定位稳定性。

众所周知，激光雷达线数越多，垂直方向的角度采样越密集，点云的垂直分辨率越高，能够捕捉的环境细节也越丰富。尤其是对小目标、低反射率与异型障碍物的感知能力提升，可有效帮助智驾系统更早决策，降低风险，提升驾乘体验舒适度。

在高工智能汽车看来，城区NOA、L3级等高阶自动驾驶系统方案的规模化量产落地，对包括激光雷达在内的核心传感器的需求不仅是性能升级，更在于对安全可靠性、成本可控性和场景适配性提出了全方位考验，这将同步考验供应商对产品性能、可靠性与成本的平衡能力。

例如速腾聚创依托SPAD-SoC和VCSEL芯片的全栈自研，实现车载激光雷达性能断代领先，并全球领先达到可量产状态；更重要的是，基于核心器件的自研，可以针对车载场景深度优化芯片设计，不仅可为车企提供定制化开发，并在性能、功耗、成本和可靠性上达到最佳平衡，构建起难以逾越的技术壁垒，为规模化量产奠定了基础。

这种“量产优先”的技术路线，让速腾聚创成为高线束数字激光雷达“量产领航者”，其也用实际成果诠释了“技术落地才是核心竞争力”的行业逻辑。

从头部玩家的动作来看，2026年开始激光雷达市场将正式进入「千线」竞争时代。

不久前，华为乾崑发布了896线激光雷达，该新品基于双光路架构，形成独有的“高清画中画”成像效果，让全局视野与细节特写同步呈现，该新品将在鸿蒙智行旗下尊界S800与问界M9将首发搭载‌。

早在2025年，速腾聚创便全球领先发布首款可量产「千线」超长距数字化激光雷达EM4，采用平台化设计架构，可根据车企需求灵活定制520线、720线、1080线、2160线等多种落地方案，率先引领车载激光雷达进入“千线”时代。

高工智能汽车认为，极氪、智己等品牌旗下车型的持续放量，华为乾崑数家合作车企以及华为鸿蒙智行体系车型搭载896线激光雷达的陆续落地，势必将在中高端车市引发对高性能激光雷达产品的热度与关注，而这也会拉升车载前装激光雷达赛道的竞争门槛。

一方面，城区NOA方案的普及性爆发，高性能激光雷达依旧将是大部分品牌和Tier智驾方案实现安全与体验提升的重要配置。

另一方面，2026年L3迈入“责任明确、场景落地”的量产阶段，目前来各家厂商基本将看超过千线的激光雷达方案设置成L3/L4级别自动驾驶全方位感知能力的基准门槛。而具备量产水平的超高线束激光雷达产品无疑将很好的助力头部车企抢占L3高地，例如早在去年极氪9发布时，其智能辅助驾驶解决方案已经具备L3级能力。

高工智能汽车研究院预测，2026年开始，在20-40万这部分高价值区间市场，将有望实现500线以上激光雷达产品升级替换趋势，同时「千线」级激光雷达将成为市场性能新标杆。

从激光雷达供应商层面来看，具备超500线尤其是「千线」级别的可量产激光雷达产品属于稀缺资源。得益于自研芯片与平台化架构，速腾聚创是目前唯一具备为车企定制从520线到2160线超高清激光雷达成熟技术方案能力的供应商。

以速腾聚创EM4 1080线版本为例，EM4具备最高0.050°×0.025°角分辨率和最远600米超长测距，可清晰探测180米外轮胎、250米外黑色纸盒以及300米内的交通锥桶等目标。

根据高工智能汽车研究院发布的预测报告，2026年中国市场（不含进出口）前装标配激光雷达渗透率将突破20%大关，继续保持高增速，全年搭载交付预计超过440万辆。同时，高性能产品方案、多激光雷达配置或成市场新主线。

综合来看，车载前装激光雷达市场“强者更强”的效应将凸显，如速腾聚创这类头部玩家将凭借芯片自研+最全产品矩阵+多场景部署，持续抢占市场份额，交付量也会迎来爆发式增长。尤其在「超高线」领域的先发量产优势，也成为了速腾聚创进阶「千线」战局，并成为核心头部玩家的「王牌」。