威马汽车或借壳上市 三年亏174亿

发布时间:2022-12-07 14:02:45
来源: 新浪财经
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威马汽车或借壳“APOLLO出行”港股上市,三年亏174亿前11月销量降10%沈晖否认停产

  2022年初,威马汽车创始人兼董事长、CEO沈晖曾表示,目前的新能源汽车市场仅是“上半场的热身赛”。

  然而,从威马汽车的现状看,或许仍在“中场休息”。

  经长江商报记者综合统计,威马汽车2022年前11月销量达3.23万辆,同比下滑10.26%。

  近年来,威马汽车一直在寻求登陆资本市场,然而公司无力冲击科创板,又改道港股IPO。

  12月5日,APOLLO出行(00860.HK)公告称,公司拟收购一间从事智能电动车的公司。

  有消息称,威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。

  不过,威马汽车随后表示:“对于市场传闻不予置评,请关注公司官方信息。”

  IPO的背后,2019年到2021年,威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年合计亏损174.35亿元。

  近期,威马汽车又启动了降薪措施减少资金支出,又传出上海多家门店关闭等种种不利消息。

  三年净亏损174亿

  12月5日,APOLLO出行公告称,公司拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车,目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

  Apollo出行还指出,于本公布日期,潜在收购仍在磋商中,集团尚未就潜在收购订立最终协议。因此,潜在收购可能会进行,可能不会进行。倘潜在收购作实,公司将于适当时根据上市规则及收购守则作出进一步公布。

  12月5日,有消息称,威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。

  目前,威马在APOLLO出行的持股比例为28.51%,威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。

  对于该传闻,威马汽车表示:“对于市场传闻不予置评,请关注公司官方信息。”

  威马汽车“不予置评”,一定程度上证明该消息的可靠性。

  资料显示,APOLLO出行主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。

  APOLLO出行2022年中期业绩报告显示,截至2022年9月30日,集团收入由去年同期约5.286亿港元增加约30.5%至约6.9亿港元,收入包括出行服务分部收入约1.86亿港元,销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约4.66亿港元,及贷款融资之利息收入约3850万港元。

  就在今年8月份,Apollo出行刚刚在上海举办全球战略发布会,正式对外公布全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等,计划全面进军新能源汽车领域。

  实际上,早在2021年初,威马汽车曾向科创板发起IPO冲击,并在1月29日顺利通过上市辅导,成为当年最有希望登陆科创板的新势力车企。

  然而,在证监会收紧监管政策后,众多企业迎来密集“折戟期”,威马汽车也未能幸免。

  随后,威马汽车转到港股谋求上市。然而到2022年12月1日,威马汽车在港股递交的招股书已经处于失效状态,并未更新。

  数据显示,2019年到2021年,威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年合计亏损174.35亿元,而且亏损呈现扩大趋势;公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。

  而2021年下半年以来,威马汽车获得多轮融资。当年10月,威马汽车宣布预计将获得由电讯盈科和信德集团领投等超过3亿美元的D1轮融资。公开信息显示,电讯盈科为李嘉诚家族企业,信德集团为何鸿燊家族企业。

  当年12月,威马汽车获得雅居乐集团领投的1.52亿美元。

  此外,招股书显示,自2022年1月至3月,三名投资者参与D轮融资总金额1.07亿美元。威马汽车介绍,近半年完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资,其累计融资额达350亿元。

  而2019年至2022年第一季度,威马汽车借款总额分别为24.20亿元、64.10亿元、99.53亿元、89.55亿元。

  启动降薪措施减少资金支出

  然而,尽管不断有新的资金进入,但威马汽车销量或许很难让股东满意。

  威马汽车2016年12月1日成立。从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线,再到2018年9月28日上市交付,威马汽车率先打破PPT造车质疑。

  2019年,威马汽车销量达1.28万辆。同年,蔚来汽车交付量2.06万辆,小鹏汽车销量达1.67万辆。

  2020年,威马汽车全年累计销量达2.19万辆,同比增长71.4%。尽管销量也保持着高速增长,但与同业比较起来,则逊色很多。

  数据显示,2020年,蔚来汽车累计交付量达到4.37万辆,同比大涨了121%;理想ONE全年总计交付3.26万辆;小鹏汽车全年交付2.7万辆,同比增长112%。威马汽车的销量增幅不及头部车企,已出现颓势。

  进入2021年,威马汽车一度在销量上“捂盖子”。威马汽车全年交付量达4.42万辆,排在造车新势力第五,前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车,“蔚小理”的交付规模均比威马汽车多了一倍,哪吒汽车更是异军突起,交易规模增长了约460%。

  2022年春节过后的首个开工日,沈晖在公司内部发布了“一封新家书”,核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”,以及对新能源市场的看法,表示现在仅仅是“上半场的热身赛”,还“远没有结束”。

  然而,威马汽车的“下半场”何时开始,甚至能否进入“下半场”还是未知数。

  据长江商报记者综合统计,威马汽车2022年前11月销量达3.23万辆,同比下滑10.26%。

  实际上,造车原本是一场“富人的游戏”,威马汽车很快又出现资金缺乏,并在近期启动了降薪措施减少资金支出。

  威马汽车提出,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资;调整公司发薪日;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴等。

  不过,这些措施是杯水车薪。此后又有媒体报道称,威马汽车上海总部已启动裁员,外包公司人员也在大规模离开。同时,威马汽车上海多家门店关闭,已从20家左右骤减到12家左右。

  12月5日,有消息称,由于拖欠供应商账款,威马的核心零部件断供,工厂已经基本停产;第一款轿车M7的项目也已经停滞;成都产研部门很多员工的合同到期后,威马也不再续签,研发体系受到影响。不过,沈晖回应表示“怎么可能是真的”。

  但不管怎样,对威马汽车和沈晖而言,如何度过目前的“中场休息”时段,还需多加努力。

(责任编辑:于昊阳)

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