今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中9月4日突破100万标箱大关，首次实现年发运量超100万标箱。

随着全球化的深入推进，西部陆海新通道作为中国西部陆海联运的国际贸易大动脉，呈现出火热往来的态势。这一“钢铁丝路”不仅拉近了全球113个国家地理距离，更在促进贸易合作往来、推动经发展等方面发挥了重大作用。

通道升级，加强物流网建设。要想富，先修路，成熟的物流网就是打开财富之门的钥匙。西部陆海新通道从最初“渝桂新”班列1条线，到如今常态化开行北部湾港—重庆、北部湾港—四川、北部湾港—云南、北部湾港—贵州等26条图定运行线路，其北接丝绸之路经济带，南联21世纪海上丝绸之路，协同长江经济带，形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。作为中新（重庆）战略性互联互通项目核心工程，该通道整合铁路、公路、海运等运输方式，以重庆为运营中心，经广西北部湾通达东盟及全球127个国家及地区的555个港口，较传统路径缩短10天物流时效，并与中欧班列实现国际联运，进行无缝衔接，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线路已达15条，形成以北部湾港为主要进出海节点，以重庆、成都为运营中心，覆盖西部主要城市的便捷高效运输网络。

互惠互利，激活双循环经济动能。西部陆海新通道依托运输优势，一方面成为“中国制造”南下的“高速路”：重庆汽车配件出口东盟增长107.9%，广西新能源汽车通过“铁路+海运”模式直抵中东，甘肃的土豆、宁夏的枸杞、重庆的柠檬、广西的白糖等货物也搭乘新通道班列走出国门；另一方面，变身全球资源北上的“补给线”：泰国榴莲、柬埔寨大米等东盟农产品经冷链班列88小时直达重庆，运输成本降低30%。更重要的是，通道与中欧班列无缝衔接，构建“欧洲—中国西部—东南亚”跨洲产业链，实现内外“双循环”高效联动。截至目前，西部陆海新通道班列运输货物品类超过1300种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类，形成“物流带经贸、经贸促产业”的良性循环，为西部地区培育出高质量发展新增长经济。

大国担当，建设国际友好交流平台。西部陆海新通道的建设不只是国内的重大工程，更是中国对外合作与交流的重要窗口。该通道已成为连接亚洲、欧洲及非洲的重要纽带，凭借价格低、速度快、有保障等优势跃升为众多跨国运输业务的首选。极大地促进了中国与东盟、南亚以及更远地区国家的经贸联系，也间接打造了推动政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通的有效平台。

舳舻千里，铁龙驰骋，一路通则百业兴。从“线”到“网”，由“通”到“畅”，西部陆海新通道正清晰地铺展在西部大地上。随着西部陆海新通道的建设持续推进，其必将成为推动沿线区域协调发展、协同发展、共同发展的有力支撑，从高山到平原，从陆地到海洋，跨越亚欧大陆，激活国际国内经济发展“一池春水”。