日前，国际航空运输协会（IATA）发布的2026年8月全球航空运输市场定期数据显示，8月全球航空货运市场保持稳健增长态势，需求向好、载货率提升；客运市场整体同比微降，主要受中东地区客运量大幅下滑拖累。剔除中东因素后，客运需求仍保持正增长，市场前景谨慎乐观。

货运方面，8月全球航空货运总需求（CTK，货运吨公里）同比增长4.4%；其中，国际货运需求同比增长5.3%；货运运力（ACTK，可用货运吨公里）同比微降0.1%，国际货运运力同比增长0.1%。需求增长叠加运力收缩推高航空货运载货率，帮助航空公司对冲部分高企的燃油成本，货运收益自4月以来首次实现环比回升。

对此，国际航协高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森表示，8月全球所有地区航空货运需求均实现同比增长，叠加全球货物贸易持续扩张，年底传统货运旺季有望延续积极态势。支撑货运市场的宏观基本面持续向好：7月全球贸易同比增长6.0%，连续33个月保持月度增长；8月全球制造业景气度抬升，制造业产出采购经理人指数（PMI）为53.0，新出口订单指数上行1.4个点至51.4，外需回暖利好航空货运。不过成本端压力仍存，8月航油价格环比上涨8.3%，较去年同期大幅走高79.2%。

分区域看，8月北美航空货运需求以6.6%的同比增幅领跑全球，运力同比下降2.5%，供需格局偏紧；拉美与加勒比地区货运需求同比增长5.1%；亚太地区货运需求同比增长4.3%，运力增长1.2%；欧洲货运需求同比增长4.1%，运力收缩3.5%；非洲货运需求同比增长3.0%，运力提升14.0%；中东货运需求同比增速为1.0%，为各区域最低，运力增长3.3%。贸易通道表现分化：亚洲—北美航线货运增长最为亮眼，亚洲、欧北美、欧亚航线同步走强；依托海湾地区的货运通道持续受到中东地缘冲突的扰动。

客运市场呈现分化格局。8月全球航空客运总需求（RPK，收入客公里）同比下降0.8%，总运力（ASK，可用座公里）同比增长0.3%，载客率85.1%，同比回落0.9个百分点。国际客运需求同比下滑0.9%，国内客运需求同比下降0.5%。若剔除中东地区，全球客运需求同比可实现0.6%的增长，国际客运需求增幅可达1.3%。

区域客运市场冷热不均。国际市场中，8月中东地区客运需求同比大跌14.2%，运力下降9.0%，载客率降至79.1%，客运下滑态势加剧，打破此前阶段性企稳趋势。中东至亚洲航线需求降幅进一步扩大；拉美、非洲国际客运需求同比均实现6.7%的增长；欧洲国际客运需求同比增长2.1%，欧亚航线需求保持强劲；亚太国际客运需求同比下降0.1%，其中，亚洲—北美航线客运量同比增长2.5%，亚洲区内航线客运有所承压；北美国际客运需求同比下降1.7%。国内市场中，日本、美国国内客运走弱，印度国内需求降幅明显，中国国内客运依托暑期旅游拉动实现大幅增长。

今年暑期，中国国内文旅消费需求持续旺盛，推动航空客运大幅增长。中国民航局的统计数据显示，7月1日至8月31日，中国民航累计运送旅客1.51亿人次，日均244.2万人次，同比增长2.9%；累计保障航班121.1万班，日均1.95万班，同比增长1%。

玛丽·欧文斯·汤姆森表示，中东地缘扰动是拖累全球客运表现的核心因素。后续需要持续关注燃油涨价、地缘不稳定是否会抑制民众出行意愿。整体来看，市场前景保持谨慎乐观，预计10月全球航空客运运力将增长2.0%。