11月初，8个装有工业设备的出口集装箱从佛山三水港码头出发，以“湾区一港通”模式通过内河驳运至南沙港，随后装上国际集装箱船发往海外。这是“湾区一港通”模式运行2年来广州海关监管的第4万票货物。

　　据广州海关统计，截至今年10月底，“湾区一港通”项目累计开通航线14条，货物平均堆存期由7天缩短至2天，累计进出口货物达13.5万标箱，为进出口企业节省综合成本超5000万元。

　　受珠江水网航道水深、桥梁限高等因素影响，大型国际货运班轮无法直接驶入沿江内河码头装卸，货物需通过驳船转运至沿海港口。为畅通外贸航运、满足发展需求，广州海关联合广州港集团2020年启动“湾区一港通”大湾区物流一体化改革项目。该模式以南沙港为枢纽港，珠江内河沿江港口为支线港，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　“‘湾区一港通’模式下，驳船公司只需录入一份资料便可实现互认，在珠江内河码头完成通关手续，经南沙港转运‘7×24’小时流转，大幅提升驳船操作时效和装载量。”广州港穿梭巴士营运中心副总经理陈敬鹏说。

　　美的集团相关负责人介绍，以前企业较难估算货物运输和通关时间，一般提前5到7天将货物运抵南沙，现在“湾区一港通”模式下只需提前2天。货物出库后直接报关堆存在码头，缓解约两成仓库库存压力。

　　目前，珠江内河多个码头企业向广州海关申请开通“湾区一港通”，该项目作为区域通关便利化改革事项纳入《国务院关于开展营商环境创新试点工作的意见》，辐射范围包括14个珠江沿江港口码头。

　　接下来，广州海关落实48条细化措施，在支持南沙增强国际航运物流枢纽功能上，深化大湾区物流一体化改革，进一步畅通大湾区国际海运物流衔接，稳定产业链供应链。