近日，一列满载汽车配件、家用电器和生活物资的中亚班列从天津集装箱铁路中心站缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，最终抵达哈萨克斯坦。随着天津经霍尔果斯出境的中亚方向图定班列由“周单发”加密至“周双发”，天津联通中亚的国际物流通道进一步扩容。这一场景，正是今年以来中欧（亚）班列稳中有进的印证。

来自中国国家铁路集团有限公司的数据显示，1至8月，中欧（亚）班列开行24605列，同比增长9.7%，其中，中欧班列开行14842列，同比增长15.9%。同期，中老铁路跨境货物列车、西部陆海新通道铁海联运班列同样保持稳定开行，为高质量共建“一带一路”和高水平对外开放提供了有力运输保障。

开行规模稳步扩容

自2025年上合组织天津峰会召开以来，天津至霍尔果斯方向班列由每周1列增至2列，全市常态化图定班列线路增至4条。今年1至8月，天津海关累计监管发运中欧（亚）班列521列、56188标箱，同比分别增长12.5%、12.9%。

线路加密带来的是实打实的运力增长，通道一通，企业的出海道路选择也更加从容了。天津捷顺达物流有限公司业务经理杨学华对此感受真切：“以往发往中亚地区的过境货物大部分选择在连云港、青岛等地办理过境申报，如遇铁路通道拥堵，不仅货源组织空间受限，企业跨境物流成本也偏高。随着天津发往霍尔果斯等口岸的图定班列运力持续增强，物流通道更加顺畅。越来越多的外地企业选择从天津口岸搭乘班列发运货物，我们面向中亚市场的跨境物流业务量稳步增长。”

与运力上升形成对照的是时间的压缩。据悉，天津至巴库跨里海班列顺利开行后，运输时间较海运节省20天左右，有效压缩了跨境货物流转周期。天津—喀什—塔吉克斯坦“海铁公”多式联运新线路较原有运输方式节省在途时间3至4天。

量质齐升的班列图景在多个口岸实时呈现。从沿海到沿边，骨干通道的承载力与辐射面同步拓展。

在北疆，依托中欧班列东通道核心枢纽优势，满洲里海关1至8月监管进出境中欧班列4019列、搭载39.5万标箱，同比分别增长32.6%、24.3%。在南端的粤港澳大湾区，中欧班列（深圳）已铺画28条运行线路，建起中俄、中欧、中亚、中老四大主线并行的立体网络，通达16个国家和地区的40座城市，今年以来服务外贸企业2600多家，其中珠三角地区企业占比达51.5%。

运输结构持续优化

事实上，比线路数字更能展现中国跨境运输能力高质量发展的，是货物品类的变化。在满洲里口岸，以往班列货物以日用百货、初级加工品为主，如今电动汽车、智能家用电器、高附加值产品占比持续提升。8月份刚刚迎来开行六周年的中欧班列（深圳），货物品类也由开行初期的服装鞋帽、日用百货，逐步拓展至机械设备、电子电器、汽车配件、家具等多个门类，7000余种商品中机电产品占比超六成。这些口岸的变迁相互印证，正是中国产业从“制造”向“智造”跃升的生动缩影。

结构之变也直接体现在价值上。今年前8个月，中欧班列（深圳）累计开行班列155列、出口集装箱1.7万标箱、货值达55.7亿元，同比分别增长25%、35%、46%。货值增速跑赢列数增速，意味着单位运力承载的附加值更高，而三项指标同步实现两位数增长，也反映出中欧班列的运输稳定性与适配性更贴合企业出口实际。

企业的选择是最真实的投票。深圳市大洋物流股份有限公司华南区产品运营负责人黄泽彬感慨道：“作为扎根大湾区的物流企业，我们最直观地感受到了中欧班列（深圳）的‘加速度’！特别是对于湾区的电子、家电、机械设备等制造企业来说，这条通道比海运快、比空运便宜，交期也可控。现在已经是我们发往欧洲和中亚方向的主力渠道。”如今，越来越多“湾区智造”正搭乘这趟班列走出国门。

与此同时，班列所带来的通道效率提升同样可观。铁路快通、舱单归并等措施全面推广，让单证处理时间压缩近70%，班列准点率接近99%，实现“货到即装、装完即发”；“班列+跨境电商”“班列+保税”等融合业态，与铁公联运、跨里海铁海联运等多式联运模式一道，让企业运输路径的选择更加灵活。

从渤海之滨到北疆口岸，从珠三角腹地到亚欧大陆深处，这条奔腾不息、多路并进的“钢铁丝路”将继续以更优的运输结构、更高的通道效率，为畅通国内国际双循环注入强劲动能。从各个铁路中心站驶出的一趟趟列车，正是中国高质量发展的一个个日常切面……