新能源汽车行业迎来历史性一刻。7月，单家新势力车企月度销量正式突破10万辆大关，实现产能与市场双重爆发。专家认为，撞线10万辆为新势力打开了新的想象空间，未来行业集中度将进一步提升，企业在完成规模验证后，接下来将进入增长质量验证阶段。

　　8月1日，多家主流造车新势力集中公布2026年7月交付数据。7月，零跑汽车交付101267辆，同比增长102%，环比增长8.45%，率先触线10万辆关口，创下造车新势力单月销量新纪录。鸿蒙智行全系交付45046辆，环比下降11.02%，同比下降5.7%；小鹏汽车交付38027辆，同比增长4%，环比下降5.23%。蔚来汽车、极氪汽车、理想汽车和小米汽车紧随其后，交付量分别为35934辆、35837辆、30468辆和30000辆以上，其中小米汽车未公布具体销量数据。深蓝汽车、极狐汽车、岚图汽车分别交付29213辆、23517辆和13189辆。

　　拉长至前7个月，头部格局进一步稳固。零跑汽车累计交付约45.78万辆，继续稳居榜首；鸿蒙智行累计交付28.6万辆，同比增长13.7%，位居第二。随着各品牌陆续推出新车型、拓展海外市场，下半年竞争将进一步加剧。

　　零跑销量快速增长，或与近期产品密集换代密切相关。“目前官方尚未公布各车型具体销量数据，我推测，A10、B系列、C系列分别在5月、6月完成改款换代，新产品集中进入交付周期，是7月销量突破10万辆的重要原因。”中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟分析认为。

　　李颜伟介绍，零跑的核心竞争力并不在于品牌溢价，而是平台复用、自研自造、供应链协同、较低的组织成本以及持续密集的产品投放能力。“未来新势力之间比拼的重点，不再是谁能够打造一款爆款车型，而是谁能够以更低成本持续不断推出爆款产品。”他说。

　　新能源汽车行业竞争格局也正在发生变化。李颜伟认为，智能电动车竞争的主战场正进一步下沉到6万至15万元的大众消费市场，行业竞争将呈现三方面趋势：一是价格竞争将从简单降价升级为体系成本竞争；二是合资品牌以及部分二三线自主品牌将面临更大市场压力；三是行业集中度将进一步提升。

　　不过，销量突破并不意味着企业已经跨过盈利关口。数据显示，零跑2026年第一季度毛利率回落至9.4%，归母净亏损3.9亿元。

　　在李颜伟看来，造车新势力月销突破10万辆的真正意义，在于企业已经完成了规模验证，接下来将进入增长质量验证阶段。随着规模扩大，平台、研发、供应链等固定成本能够进一步摊薄，有望对利润率形成正向作用。“做大以后能不能持续赚钱，仍待证明。”他说，低价车型快速放量虽然能够扩大销量规模，但也可能拉低产品结构和盈利水平，企业仍需证明，在持续扩大规模的同时具备稳定盈利能力。